2020年12月，中國正式向全球宣布：將力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和。我國要達到“雙碳”目標，就要完成全球最大幅度的碳排放下降強度，用最短的時間實現(xiàn)從碳達峰到碳中和的全過程，這是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革，意味著我們今后的生產(chǎn)、生活方式都要發(fā)生深刻的變化。

我國去年在聯(lián)合國大會上明建提出。二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，當前我國距南實現(xiàn)碳達峰目標不足10年，從碳達峰到碳中合也僅有30年，相比西方國家壓力更大、時間更緊、幅度更大，“十四五”必須邁出堅實步伐。

碳達峰是指排放的二氧化碳，達到最高值以后，漸漸地從高處往下降。碳中和指的是企業(yè)、團體或個人測真在定時間內(nèi)，直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放量，通過植樹造林節(jié)能減排、節(jié)約用油、節(jié)約用煤、節(jié)約用水、節(jié)約用電等形式，抵消自身所產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳“零排放”。

雙碳目標的提出直接影響的是新能源產(chǎn)業(yè)和碳補償，新能源技術(shù)是實現(xiàn)碳中和的必然途徑，碳中和的目標確認之后，新能源產(chǎn)業(yè)的替代需求就更加緊迫了，這也進一步刺激了新能源技術(shù)的快速發(fā)展和投資熱度，尤其是新能源產(chǎn)業(yè)細分行業(yè)中的光伏，鋰電，風電等。短期來看，主要還看企業(yè)能不能通過“賣碳”來獲取收益。全國碳排放權(quán)交易市場將在6月底前上線，且交易中心將落地上海，碳配額登記系統(tǒng)設(shè)在武漢。建立碳交易市場最早的是歐盟，歐盟在今年開始執(zhí)行95克二氧化碳/公里的乘用車排放標準，如果車企達不到要求，超標1克就會被處于車企實際銷量乘以95歐元的罰款。特斯拉公布的財報中可以看到，2020年四季度，特斯拉依靠出售碳排放交易份額所獲收入達到了4.01億美元，較同年第三季度3.97億美元小幅上漲。 而從全年來看，特斯拉因出售碳排放交易額度所得收入高達14億美元。特斯拉2020年全年歸母凈利潤為7.21億美元，遠低于碳交易所獲收入。

不好的一面是新能源占比提升將導致以電力為核心的能源價格上漲。全球已有超過30個國家的風電和光伏成本低于化石燃料發(fā)電。但從系統(tǒng)整體來看，新能源并沒有實現(xiàn)真正意義上的“平價”，配套電網(wǎng)建設(shè)、調(diào)度運行優(yōu)化、備用服務(wù)、容量補償?shù)容o助性的投資不斷增加，整個電力系統(tǒng)成本隨之增加，最終將由終端用戶買單。前期試點碳交易的行業(yè)覆蓋電力熱力、鋼鐵、非金屬

加工、化工和石化等高耗能行業(yè);最直接的措施是行政限產(chǎn)，行政限產(chǎn)導致部分商品價格上漲。為了達到碳達峰、碳中和目標，碳排放貢獻較多的幾大行業(yè)(電力、鋼鐵、黑金冶煉、非金屬制品、化工等)和用電量較多的高耗能制造業(yè)(電解鋁、水泥等)在生產(chǎn)方面可能會面臨行政限產(chǎn)壓力，供給將被壓縮。需求基本穩(wěn)定而供給受到外生沖擊，由此產(chǎn)生的供需缺口將帶動相應(yīng)工業(yè)品價格快速上漲。

長期來看，碳排放量將是衡量一個產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展水平的重要評價標尺，碳達峰碳中和的行動直接刺激的是能源行業(yè)和高耗能大戶，企業(yè)的技術(shù)路線選擇、管理水平等方面必須遵循正確的價值方向，才能在市場競爭中獲得持續(xù)優(yōu)勢。同時，碳減排納入環(huán)境監(jiān)管后，很可能對環(huán)保企業(yè)提出更高要求。